【シアトル】モノレールの欠陥配線はモールが原因

モノレールの事故速報では週末だったからか，Seattle Times紙よりかなり
出遅れた感じのSeattle Post Intelligencer紙でしたが，後追い記事では
貴重な情報を提供してくれました．一目瞭然の非常にわかりやすい地図も
掲載されています．
Monorail flaw tied to mall plan
(Seattle Post Intelligencerのニュースへのリンク)

事故原因は，やはり片方の運転手が本来停止しなけれなならない所を突っ
込んでしまったからですが，現場はレールの間隔が狭く2本のモノレールが
同時に走れない構造になっていて，その不自然な設計にも関心が集まって
いました．

副題が，Developers didn't want to give up retail space, so tracks
were narrowed となっていて，まさにそのままなのですが，ウェストレイク
センターのショッピングモールを建設する際に，店舗スペースを減らしたく
ない開発者らが駅の設計を変え，モノレールの駅をモール内からモールの
外側へ追いやったばかりか，ホーム下の通りの日当たりを遮らないように
大きな駅にしなかったことが，複線なのに十分な線路間隔を確保できなか
った理由のようです．

狭い間隔ですれ違いができない状態で建設されながらも，その後は今回の
事故まで当局は誰もこのことに関心を払わなかったのでしょう．
ウェストレイクセンター駅のホームを不思議に思っていた時に，色々と検索
しても得られなかった情報が，この記事一本で全て足りてしまいました．

また外側線から発着するRed Trainから乗降の際に使用される，折畳み式
タラップの原案を考え出したのが，ウォーターフロントストリートカーの
生みの親であり，長年シアトルの市会議員をつとめたGeorge Benson氏で
あることも，興味深い話です．

Red Train用の折畳み式タラップは，下記サイトに画像があります．
Seattle Center Monorail - a Photo Essay Page One
(The Monorail Societyのサイトへのリンク)

Westlake Center 周辺 (Google Localへのリンク)
緯度経度 : 47.612051, -122.337302
Google Earthをお持ちの方は，この緯度経度を入力してみてください．


車体損傷程度の続報(12/06)

シアトルセンターに移送された両モノレールの被害状況が，マスコミにも
公開されたようです．
First Look At Monorail Damage Up Close
(KOMOのニュースへのリンク)

ウェストレイクセンター駅を発車しようとしたRed Trainの損傷がひどく，
側面の95%が傷つき電気部品が一部むき出しになっている場所もあります．
Assessing monorail damage
(Seattle Timesのニュースへのリンク)

一方過失のあった運転手により早まってウェストレイクセンター駅に進入
しようとしたBlue Trainは，比較的軽度のようですが，実際には分解して
みないとわからないとのことでした．

エンジニアも，ウェストレイクセンター駅のモノレール乗り場の階に店を
出している店主らも，望みを持ったままでいると報じていますが，昨年も
沿線火災をきっかけに，車両改修のため半年間の運休があったばかりだから
なのかもしれません．現在シアトルセンターへはシャトルバスが運転されて
います．