【シアトル】モノレール 営業再開への選択肢

モノレール同士のすれ違いざまによる接触事故から1ヶ月近くが経過しま
したが，いまだに営業運転再開の目処はたっていません．
このモノレールはシアトル市が所有し，運行はSMS(Seattle Monorail
Services)が行っています．今シアトル市では，修理が済み次第直ちに
営業を再開すべきなのか，それとも数百万ドルを投じて安全性を高め，
場合によっては今後数十年先まで運行可能なようにしてから営業を再開
すべきなのか，選択を迫られているようです．

この2年間は長期運休が続いていましたが，それ以前は年間に200万人を
シアトルセンターまで運び，市とSMSは合わせて80万ドル以上の利益を
得ていました．少しでも早く営業を再開することで運賃収入を確保し，
長期的な保守対策に資金を投じるべきという意見がSMSから出ています．
この路線は，11月に住民投票で否決された新モノレール計画路線の一部
に生まれ変わることになっていたため，先延ばしにしていたメンテナンス
の必要があり，またこのところ事故続きで，市民も安全性を心配する
ようになってきました．これらのことも考慮しなければなりません．

Fixing monorail: A patch job or major overhaul?
(Seattle Timesのニュースへのリンク)

紹介されている選択肢は次のようなものになります．

車体の修理だけ
損傷の程度はそれほど重くないということなので，修理だけを済ませて
これまで通り運転再開．

1編成だけの運転
輸送に2編成を必要とするのは年間に数えるほどしかないので，衝突の
危惧がない1編成だけで，インフラには何も手を加えず運転再開．
あるいは2編成で運転する場合には，場内信号を増設するなどして対応
したり，今回のような運転士による信号見落としに備えて，自動停止装置
を導入．

コンピュータ制御化
自動運転化．導入コストは500万ドル，加えて100万ドルが年間に?必要．

新車導入
これを機に車両を交換．新モノレール(グリーンライン)計画では，日立製
の1編成が800万ドル．

配線の見直し
衝突の原因となった狭隘部のある配線になったのは，モールが原因と
紹介していますが，これを無くすにはウェストレイク駅を作り直さなけれ
ばならず，膨大な費用が必要．新モノレール(グリーンライン)計画では，
ちなみに一駅1000万ドルの見積り．
また車両が逸送して，線路端に衝突する事故もこれまで4回起きている
ことから，終端部に余裕部分を設けるべきという意見も．