【フランス】LRTブームは2007年も

フランスの路面電車の復活ラッシュは，今年だけではなく2007年も続く
と前回ル・フィガロの記事からご紹介していました．UTPの数字によれば
13の都市で160キロにも及ぶトラム網が出現することになるそうですが，
これは2007年に控えた地方選挙にも関係がありそうです．
UTP : Union des transports publics

誰もがトラムウェイを欲しがっている，ル・フィガロの記事はこんな文章
で始まっています．フランス国内の普通の都市なら，トラム路線網がある
のが当たり前になりつつあります．

トラム建設には当然リスクがあります．ゴムタイヤ式トラムを導入した
ナンシーやカーンでのトラブル，架線レスの斬新なシステムを導入した
ものの，長引くその初期故障に悩ませられてきたボルドーなど，必ずしも
順風満帆なスタートを切れるとは限りません．
またCergy-Pontoise大学の助教授によれば，トラム建設には1キロにつき
1500万ユーロから1800万ユーロ(単純に150円換算として22億5千万円から
27億円)掛かるとされています．
これだけ高額な投資とリスクがあるにもかかわらず，住民投票ではトラム
建設が支持され，前述の助教授は，(地方選挙の?)当選者に対して，バス
路線を新設するよりトラムを建設したほうが住民に喜ばれることを，強調
しています．

またトラムが単なる交通機関に留まらず，交通の便が悪かった地域に走ら
せることにより，その地域の印象が変わることも認識されています．
米国などと同様に，経済波及効果があるかどうかまでは記事では触れて
いませんが，間違いなく期待されているでしょう．
Des tramways nommés désir (Le Figaroのニュースへのリンク)

ただし記事の最後の段落では，2003年に国が公共交通機関に補助金を出す
のを止め，地方自治体(又はその連合体)がその役目を負うことになり，
それまであがっていたいくつかのトラム建設計画は，凍結もしくは遅れる
ことになったと書かれているようです．

その影響を受けたのか，フランスでのトラムブーム先駆者となったナント
(Nantes)では，路面電車ではなく，路面電車風に専用軌道を走り，優先
信号もあり，ホームから乗降するバス路線を2006年末までに開業すること
が記されています．南アメリカではポピュラーとしていますので，これは
正しくバス ラピッド トランジット，BRT(bus rapid transit)のことで
しょう．鉄軌道によるトラムに加え，このような高規格なバス路線も好ま
れます．なおナントはこのBRTを既存のトラム3路線に加え，第4のトラム
として扱いたいようです．
Projets de développement du réseau
Lignes structurantes : Ligne 4 (路線図と想像図など)
(TAN公式サイトへのリンク)
Le site de la Ligne 4 (4系統の公式サイトへのリンク)
TAN : Transports de l'agglomération nantaise
Semitan : Société d'économie mixte des transports en commun de
l'agglomération nantaise

記事のナントのBRTに触れているところで，"Canada Dry du tramway"と
いう言葉が出てきますが，これは何のことかよく判りません．
フィガロ紙の今回の記事は，経済欄のEntreprisesの中にありました．