【ベルリン】U55 開業お預けか?

ベルリンの話題が続きます．
ベルリンで行われる，サッカーワールドカップ2006の決勝戦の日までの
カウントダウン時計が先日話題となっていましたが，そのベルリンでは，
別に5/28に向けたカウントダウンが，もしかしたらあるかもしれません．
それは，ベルリン新中央駅の本格開業の日です．
Berlin Hauptbahnhof - Lehrter Bahnhof
(Berlin Hbf 公式サイトへのリンク)

これまでベルリンを発着するICEなどの長距離列車の大半は，ツォー駅
(Zoologischer Garten)からの発着となっていました．この機能を中央駅
(Hauptbahnhof)に集約，さらにベルリンを南北に貫く長距離列車も走れる
路線を新設し，中央駅で東西を走っている従来からの路線と交差させて，
一大交通拠点を作り上げようというものです．
中央駅には，レーアター駅(Lehrter)の場所が選ばれました．連邦政府の
議事堂が近くに出来て，政府関係のビルに近いこと，必要な土地があり，
都心にありながら，あまり開発されていなかったことなどが理由でした．

その中央駅には，長距離線だけではなく，従来からの近郊列車やSバーン
など，ドイツ鉄道(DB)の流れをくむ鉄道は集まってきますが，元々あまり
開発されていなかった場所ということもあり，BVG(ベルリン交通局)の
鉄道，Uバーン(地下鉄)や，東側が中心だった路面電車(MetroTram)の，
路線網からは孤立していました．
BVG : Berliner Verkehrsbetriebe

BVGでは，地下鉄U5系統を，中央駅へ延長させる工事を開始しましたが，
ベルリン市の財政難ということもあり，建設途上で計画が中断されてしま
います．ところが，資金を出した連邦政府は，建設を続けるか金を返すか
どちらかだとベルリン市に迫り，両者の妥協の結果，ドイツ鉄道の南北
新線と一緒に建設され，ほとんど完成に近い状態の区間だけ，先行開業
することで落ち着きました．U5との接続は，2010年までに着工し，2020年
までに開業することで合意しているようです．
先行開業区間は，中央駅とSバーンの地下駅，ウンターデンリンデン駅
(Unter den Linden)間ですが，U5とは接続しないばかりか，ほかのどの
Uバーンとも連絡しません．系統もU55となります．
単線で開業する10分間隔のピストン輸送なら，連邦資金を返却するより
マシと，BVGは考えたからのようです．
その後，ウンターデンリンデン駅の工事が地下水の問題で遅れることが
判明します．ベルリンの地下鉄工事では，地下水問題はよくあることだと
のことです．ワールドカップ開催にあわせ，DB中央駅本格開業と同時に
今年5/28に開通するのは，中央駅と国会議事堂駅(Reichstag/Bundestag)
の間の，わずか600mだけとみられていました．

ここまでの前置きは，こちらのサイトなどを参考にしています．
Berlin Hauptbahnhof (Lehrter Bahnhofの変遷)
U55 (Berlin U-Bahn) (下記ドイツ語版の英訳)
(英語版 Wikipediaへのリンク)
Kanzler-U-Bahn (周辺地図あり)
(ドイツ語版 Wikipediaへのリンク)

600mだけの路線で，1分にも満たない区間ながら，BVGのオンライン時刻表
ではU55が出てきていたそうです．少なくも先週まではの話です．
しかし，今は5/28以降の日付で試しても，Reichstag/Bundestag (Berlin)
にはバスでしか行けない検索結果しか出てきません．

BVGはU55を，ワールドカップ開催にあわせて開通させたくない，という
ような記事が，先週出ていたのです．
Stummel-U-Bahn fährt doch nicht zur WM
(4/12付け Berliner Zeitung ニュースへのリンク)
Die U 55 rollt nicht zur WM aber keiner will es sagen
(4/13付け Tagesspiegel ニュースへのリンク)

金の無駄遣いという批判があるようですが，結局お金が理由のようです．
600mとはいえ，車両の保守に年間60万ユーロを要します．それに対して，
どれだけ乗客が見込めるかというと，正しくどこにも行かない路線です
し，観光客は地下より地上を行くでしょう．一応一日6500人が見込まれて
いますが，乗客数は別としても，距離が短すぎるため収入がほとんど算出
できないようです．しかし，5月に開業しなければ，連邦政府から7千万
ユーロの返済を求められるでしょう．そのこともあり，Tagesspiegel紙の
見出しにもありますが，誰も開業延期を口にしたがらないそうです．

U55独自のサイトもありました．下段のリンクには周辺地図もあります
が，開業日に関する情報は見つけられませんでした．
U55 | U-Bahn-Shuttle der BVG
U55 Lehrter Bahnhof Brandenburger Tor als U-Bahn-Shuttle
(BVG 公式サイトへのリンク)

現時点で中央駅の公式サイトには，U55との乗換えが案内されたまま．
Weiter geht's mit Bus, U- oder S-Bahn
(Berlin Hbf 公式サイトへのリンク)

しかし，BVGにもU55のページや，ダイヤ改正の特集ページもあるものの，
プレスリリースを含めて，特に案内は出ていないようです．つまりは5/28
開業は，やはりないのでしょうか．
Fahrplanwechsel 2006 bei den Berliner Verkehrsbetrieben
ダイヤ改正案内 (BVG 公式サイトへのリンク)
たしか，MetroTram(路面電車)にも，中央駅へ路線を延ばしてくる計画が
ありますが，こちらの予定も遅れています．

衛星写真のリンクをはっておきます．画面上に中央駅，画面下に議事堂が
見えていますが，いずれも建設中で，少し古いものでしょう．
Hauptbahnhof - Lehrter Bahnhof / Bundestag 衛星写真
(Google Live Localへのリンク)
現時点でGoogle Earthでは，もっと新しい画像が見られます．緯度経度
52.520127,13.373190 を入力すれば，すっ飛んでいってくれるでしょう．
(座標はBVG国会議事堂駅(Reichstag/Bundestag)予定地)

U55は，他から独立した路線ということもあり，地下鉄では珍しい交流
電化の試験区間としようとした時期もありました．交流で供給される電力
を，一旦直流に変換して，さらに電車内で交流化して交流電動機を回す
よりも，交流のまま給電したほうが施設面でのコストを下げられるのでは
ないかと目論んだからです．U55でうまくいけば，その後全線を交流電化
していくというものでした．(下記リンクはその計画概要を報じるサイト)
Has DC traction power had its day?
(FindArticle International Railway Journalへのリンク)
しかし，地下でも浅いところを走るベルリンの場合，トンネル上の住民
への電磁障害の影響があり，また，アースを全て取り替える必要がある
など，とても投資効果に見合わないという結果が出たため，交流電化の
試験もお流れになったそうです．