【ポートランド】東側への市電延長ほか

オレゴン州ポートランドの市電は，地域の再活性化の触媒となった近代
的ストリートカーのさきがけとして，米国他都市から注目を浴びることも
多いのですが，同じポートランド市内でも，ウィラメット川(Willamette
River)対岸の南東部へ，ストリートカー(路面電車)を延長したいという
計画が少し前からありました．市電がパール地区(Pearl District)などの
再生に貢献したことと同じことが，川の東側，イーストサイドでも起こる
ことを期待してのことです．

今月初めには，どの通りにストリートカーを走らせるか，幾つかの選択肢
があり，その説明がOpen houseという形で，平日ですが，夕方から夜に
掛けてありました．今週は，その公聴会(Public hearing)が，やはり夜
開催されています．

Eastside Transitと命名されたプロジェクトは，いくつかの案を出して
比較検討する，Alternatives Analysisの段階に入っています．
上段のリンク先では，現在の進行状況と今後の流れ，下段では具体的な
ルートの案が説明されていて，路線案はPDFファイルで見ることができる
ようになっています．
選択肢は，1ブロック離れた2本の通りを単線ループで走らせるか，又は
1本の通りに複線で走らせるか，などとなっていますが，この他に電車を
全く通さない"no-build"という選択もあります．
Eastside Transit Alternatives Analysis
Eastside transit analysis alternatives description
(Metro 公式サイトへのリンク)
Metro : ポートランド都市圏130万人の地域自治体

オープンハウス開催を知らせるブログ :
Eastside Transit Alternatives Open House
(5/01付け Portland Transport ブログへのリンク)
公聴会の後に計画の前進を伝える報道 :
Plans moving forward on eastside streetcar
(5/11付け OregonLive.com ニュースへのリンク)

構想としては，川を挟んだ両側を循環するループ運転もあがっています．
ループの西側半分は，もちろん現在の路線です．
Oregonian紙の記事(OregonLive.com)によれば，2007年末の着工，数年
後の開通を目標としています．
ループ完成には2億ドル，東側部分だけに留め，コンベンションセンター
などがあり，MAXと接続ができるロイド地区(Lloyd District)までなら，
9900万ドルと見積もられています．


それとは全く次元の違う話題ですが，Oregonian紙には，こんな話も掲載
されていました．
市電が走る通りの路肩に設けられている駐車スペースに，車を止めて外に
出ようとした32才の男性がいました．ドアを開けた瞬間，運悪く市電が
横を通過し，車のドアは剥ぎ取られてしまいます．男性はポートランド市
を相手取り，駐車スペースに近すぎる軌道の設置は，設計上の欠陥である
ことを主張，ドア修理代(1722ドル強)の弁償を求めた裁判があったとか．

米国の街中では，パーキングメーターの有無を問わず，路肩に合法的に
駐車できる通りが多いと思います．通りに直角に駐車できるほど道幅が
ない場合には，平行に止めなければなりません．
ポートランドの事故現場の場合，電車は一方通行の通りの中央ではなく
路肩寄りを走っています．道幅も決して広くありません．このため路肩に
大きめの車が，あまり幅寄せされずに駐車していると，電車との間は僅か
になってしまい，サイドミラーなどが出しっぱなしだと，ミラーが電車に
接触しても不思議ではない状況になります．
市電の運転手も，これにはかなり神経を払っているようで，時には電車を
止めてミラーを自らの手で収納するような話を聞いたことがあります．
しかし，突然ドアが開いたのでは対応できません．
Watch out for passing streetcars, lawsuits
(5/11付け OregonLive.com ニュースへのリンク)

このケースはあきれた話ですし，レイアウト自体も日本には前例がない
上に，馴染みもありませんが，もしも路肩走行を考える時には，注意しな
ければならない問題かもしれません．