【LAX】LRTグリーンライン乗入れは如何に?

ロサンゼルス国際空港(Los Angeles World Airports)，LAXへ飛行機と
自動車以外の公共交通機関でたどり着くには，路線バスに乗るしかあり
ません．3月から運行が開始された，LAXとユニオン駅の間を直行する高速
バス，FlyAwayが便利ですが，実は1.5マイル(約2.4キロ強)の場所に，
LRTの駅があります．

1995年に開通したグリーンライン(Green Line)のAviation駅には，空港の
各ターミナルを循環する無料シャトルバスのうちの1路線が立寄ります．
東側からLAXに近づくLRTのグリーンラインは，Aviation駅の手前で高速
道路の中央から離れ，独自の高架線路でAviation駅に滑り込みます．
駅の北西方向に空港がありますが，Aviation駅を出たグリーンラインは，
間もなく南にカーブを切り，空港から離れていってしまいます．
しかし，駅のすぐ西側に，空港へ向けた分岐が後から容易にできるように
準備工事が施されています．

Aviation station (Windows Live Local Bird's eyeへのリンク)
バードアイは，東向きです．表示される画面の右側に，Aviation駅があり
ます．屋根が目印になるでしょう．そして画面上そのすぐ下に，LAXへ
向けて画面上左にカーブを切る，高架の準備工事が確認できるでしょう．
道路脇の地上を左右に走っているのは貨物線です．

ここまで工事が行なわれましたが，結局LAX側との調整がつかず，反対派
の声にも押されて，今の状態のまま10年以上が経過しています．現時点
では，ここから先に空港方面に延ばすことは，構想はあっても優先順位は
低く，LRTを運営するMTAも，予算を一切つけていません．
LA市長も，地下鉄レッドラインをサンタモニカ方面へ延長させることには
意欲的ですが，こちらは無関心のようです．

ただ，ここにきて370億ドルに及ぶカルフォルニア州のインフラ向け州
公債に公共交通機関への資金が含まれるようになり，その是非はこの秋
にも州民による投票で問われますが，もしも住民によって承認されると，
グリーンラインに資金が回ってくる可能性があるというものです．
Can Green Line make the train to plane connection?
PHOTO GALLERY: Green Line link to LAX?
(Daily Breeze ニュースへのリンク)

実際にはどうなるか全くわからない話ですし，現場を見ると，準備工事の
高架の先にはハイウェイが立ちはだかり，かなりの急勾配で地上に降り
なければなりません．素人目にも，無理ではないかと思われるほどです．
また，LAXのようなターミナルがリング状に複数ある空港では，ターミ
ナルごとに駅を設けるわけにもいかず，結局はニューヨークのJFK空港
や，サンフランシスコのSFO空港のように，無人運転のピープルムーバー
に乗換えなければならないでしょう．

なお，最初に記した高速バス，FlyAwayは，1ヶ月に16000人が利用して，
一日あたり535人ですが，それでも予想を超える好成績を残しているそう
です．また，当初見込まれていた所要時間45分は，多くの便が35分以下で
到着してしまい，HOV(high-occupancy vehicle)レーンを走る効果が
如実に現れています．
FlyAway Bus Service to LAX Off to a Good Start
(4/26付け Government Technologyニュースリリースへのリンク)

このことから，仮にグリーンラインがLAXへ延長されても，LAのダウン
タウン方面にはこの高速バスの方が早いということになり，グリーン
ライン利用は空港勤務者など，限定的になるかもしれません．