アリゾナ州フェニックス(Phoenix)では,2008年12月開業を目指して,
LRT建設工事が真っ盛りです.日増しに目に見える形になるにつれて,
これで空港へ行けるようになるのはいつか?という問合せが増えている
そうです.しかし,空港ターミナルへの乗り入れ計画はありません.
全米6位の規模を持つ都市で,全米8位とも世界12位とも言われるスカイ
ハーバー空港(Sky Harbor International Airport,PHX)へのアクセス
は,公共交通では路線バスだけです.
建設中のライトレールは,東西に伸びる空港ターミナル群の僅かに北側を
並行して走りながら,素通りしてしまうのです.
少々判りにくいのですが,位置関係は次のサイトで確認できます.
Maps Light Rail Project Alignment (路線概要図)
Alignment Maps Line Section 4 (空港周辺詳細図)
(Valley Metro 公式サイトへのリンク)
Phoenix Sky Harbor Maps and Directions
(City of Phoenix 公式サイトへのリンク)
米国だけでみても,空港へのライトレール乗入れは既に数件ありますし,
シアトルなど建設中のところもあるほか,ソルトレイクシティでは11月の
住民投票で空港へのライトレール延長が問われることになっています.
フェニックスValley Metroのライトレールが,空港に立寄らない理由を,
地元新聞がまとめて記事にしていました.
まず,第一に建設費が高くなることが挙げられています.
空港が先に存在する場合,後から軌道系交通機関を入れるには,高架や
トンネルなどを多用しなければならず,その分の建設費が嵩むものです.
成功例として紹介されているミネアポリスでは,空港の前後は地下を走り
ます.ポートランドやボルチモアは,条件が良かったのでしょう.
次に挙げられたのが,空港への利用者と,ライトレールの主な顧客となる
通勤客では,求めるスタイルが異なるというものです.通勤に利用する
場合には,空港のターミナルに一つずつ停まっていては,時間がかかり
過ぎて敬遠してしまうかもしれません.スカイハーバー空港には,主要な
旅客ターミナルだけでも3つありますが,ライトレールを通すなら,5か所
には停車することになると考えられています.これまでライトレールの
空港駅が,ミネアポリス含めて終点かそれに近い末端にあるのに対し,
フェニックスでは地理的に途中に空港が位置するという,不運な一面が
あるのです.
最後の理由は,ライトレールで空港へ向かう利用者は,比較的少ないと
見られている点にあります.これは現在の路線バス利用者数をみてもそう
ですし,空港の予測や当局の聞き取り調査の結果でも.多くを望めそうに
ないようです.
確かに,空港で働く人は別かもしれませんが,旅行客はよほど駅のすぐ
そばにでも住んでいない限り,鉄道がターミナル直結でも駅までの足が
必要となりますし,身軽な出張者らは,車やタクシーを使ってしまうの
でしょう.
ただし,Valley Metroは空港利用客を相手にしないわけではなく,早け
れば2013年にも完成する,ターミナルと最寄駅を結ぶ無人運転の新交通
システムがあります.それまではシャトルバスなどでピストン輸送する
ことになるのでしょう.
新交通システム(APM,ピープルムーバ)に関しては,元々ターミナル間の
移動が主な目的ですが,今年4月にFAAがライトレール駅への路線も認可
していました.また,記事によれば,Valley Metroが駅予定地の周囲で
APMが発着する用地も整備しているとのことです.
FAA : Federal Aviation Administration
APM : Automated People Mover
Aug. 16, 2006 Light-rail to airport? Forget it
(The Arizona Republic ニュースへのリンク)
FAAがAPMの第二期区間を認可した時のプレスリリース :
April 14, 2006 Sky Harbor Receives Federal Approval of Airport
Enhancement Program
(City of Phoenix 公式サイトへのリンク)
フェニックス Valley Metro Rail関連 過去ログリスト :
2006/7/11 LRV第一陣落成
2006/5/14 LRT衝突事故への対策
2006/3/07 LRTレール敷設開始ほか
2006/2/27 LRT運賃で経費の三分の一を
2006/1/12 LRT工事期間中の手厚い対策
2005/10/27 LRVモックアップ公開へ
2006年08月17日
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