【デンバー】UPに続きBNSFもライトレール拒否

コロラド州デンバー(Denver)には，2004年に住民投票で承認された，中心
部から三方向9路線の公共交通網を整備する，20年先を見据えた予算総額
47億ドルのFasTracks計画があります．
ライトレールや電車(大型車両)，ディーゼルカー，バス(BRT)などが候補
で，どれにするかは各路線ごとに検討されています．輸送量が考慮される
ことはもちろんですが，長距離の路線では，ライトレールより早く走れて
経費も安くなる，電車かDCのコミューターレール(commuter rail)が有利
とされています．
しかし，それ以外にも問題がありました．少しでも経費を抑えるために，
貨物線と同じ敷地(right-of-way)を走る場所が多くなりますが，貨物鉄道
会社がライトレール車両の走行を断ってきたのです．

以前にも紹介しているDIA(デンバー空港)への路線(イーストコリドー=
East Corridor)は，UPからの要請によりライトレールを選択肢から外す
ことになりました．電車かDCです．
UP : Union Pacific Railroad

そして今度は，デンバーから西に11.2マイル(約18キロ)の計画線ゴールド
ライン(Gold Line)が走る予定になっている，軌道敷地の所有者BNSFも，
ライトレール走行を認めないとRTDに通知してきたと報道がありました．
LRVのような軽量車両ではなく，より重量があり，堅牢な車体を使う大型
車両のコミューターレール(電車か気動車)にして欲しいというのです．
BNSF : Burlington Northern Santa Fe

ゴールドライン(Gold Line)は，元々ライトレールで計画されています．
しかし，予算超過になる可能性があることから，コミューターレールも
選択肢として残されていました．
今年7月の段階では，BNSFはライトレール走行に反対しておらず，既に
実施例もあることや，ライトレールと貨物線のレールの間のスペースを
大きくとることで，安全は保たれると考えられていたのです．
今回BNSFからの通達を受けて，RTDはライトレールを選択肢から外すか，
ライトレールのままにするなら，BNSFの敷地を利用しなくてもいいように
ルートを考えなければなりませんが，それには新たな土地買収が必要で，
さらに経費がかさんでしまいます．
場合によっては，デンバーのダウンタウン内ではライトレールが路面走行
するといったことも，あるかもしれないようです．開業予定は2015年に
設定されています．

(以下，リンク先は新しいウィンドウで開きます)
FasTracks Gold Line (路線図と概要)
(RTD 公式サイトへのリンク)
RTD : Regional Transportation District

ゴールドライン(Gold Line)は，ゴールデン市(Golden)へは行きません．
ゴールデンへ行くのはWest Corridorのほうで，そのウェストコリドーも
ライトレールが検討されています．
ややこしい話ですが，ゴールドライン(Gold Line)が走ろうとしている
敷地は，BNSFのデンバーからゴールデン市(Golden)へ向かう路線の一部
で，一日4本の貨物列車が走っているそうです．
蛇足になりますが，BNSFの路線はゴールデン市郊外にあるクアーズ社の
醸造所，Coors Breweryへ行くことから，Beer Line(ビール ライン)とも
呼ばれているようです．

BNSFがライトレール走行を認めないことを伝える記事 :
September 6, 2006
Railroad says RTD can't use light rail on Gold Line
(Rocky Mountain News ニュースへのリンク)
少し前になりますが，関連する記事 :
(この記事の時点ではBNSFはライトレール走行に反対していませんでした)
July 26, 2006 Light rail's freight expectations still alive
(Rocky Mountain News ニュースへのリンク)

FasTracks 関連 過去ログ :
2006/7/06 予算削減で新設LRT設計変更か
2006/6/22 コミューターレールは電車かDCか
2005/12/01 空港への鉄道はLRTが不利に

Comments

77年にデンバーﾞに行った時、ゴールデンにあるコロラド鉄道博物館に行きました。あれはゴールデン市の方ですね。その時その奥にあるクアーズのビール工場の横を通りました。岩山の木もない渓谷に窓がない黒い四角な建物のビール工場がありました。
ロッキー山の水で作るのであれでいいのでしょうが、その頃から人気商品で生産量は多いようでしたから鉄道で出荷されるされるようになったのですね。現在はSPVの鉄道図をみますと同工場には原料、南、北、東の４ヤードがあり、その他缶工場と瓶工場にも引き込まれていまして一大基地となっていますね。これでは相当利用度は高いでしょうね。１日４回と言っても結構長い列車が通るのでは。平行してDenver&NorthWesternRRの廃線跡というのがあるのですが、どの程度残っているのか解りません。３'６"の電鉄だったらしいのですが。

Posted by 臼井　寛 at 2006年09月23日 20:25