【パリ】メトロでの外環状線構想

今年7月に就任したRATPの新しい代表が，パリの外周を走るメトロ構想を
復活させるとの発表を先週末に行いました．
RATP : Régie autonome des transports parisiens (パリ市交通公団)

この10年間で，パリの郊外同士の行き来は20%も増えていて，都心を経由
せずに郊外同士を結びつける必要がでてきたためです．métrophériqueと
プロジェクト名を付けられた地下鉄は，パリ市の外周を巡る高速道路，
périphériqueから2-3キロの範囲を走り，都心から放射状に伸びてくる
メトロ(地下鉄)と交差して接続することになります．このため，パリ市内
での標準的な地下鉄の駅間隔距離が2キロなのに対し，Metrophericでは
1キロごとに駅を設けることになるようです．
40キロに及ぶループ地下鉄の建設費は，少なくとも40億ユーロから，上は
60億ユーロにまで達するとみられています．
périphérique : Boulevard périphérique de Paris (全長約35キロ)

このほかにも，今年の投資額は9億ユーロで，前年の7億9千万ユーロを
上回ることになることも発表されています．これはメトロ13号線近代化に
投じられるほか，トラム建設や14号線の延長にも使われます．

また，欧州議会の求め?に従い，競争原理を取り入れていくともありま
した．現在RATPは，一部のRERがSNCFで運行されている以外は，イルド
フランス内の公共交通をほぼ独占的に運営していますが，これがSNCFとの
競争になるのか，他社の参入があるということなのかどうかは不明です．

(以下，リンク先は新しいウィンドウで開きます)
先週末の最初の一報は，AFPが記事を配信しました．
07.10.06 La RATP relance le projet de métro autour de Paris,
le "métrophérique" (20Minutes - avec AFP - ニュースへのリンク)

パリのメトロ環状線計画というのは，これまでにもあったようです．
すでに，パリでは一部の路線をつなぎ合わせると，環状ルートを形成して
いますが，構想でははるかに外側を走る，いわば外環状線になります．
Orbitaleとか，super métro(スーパーメトロ)という言葉がキーワードに
なっていたようで，公式のものは見つけられませんでしたが，今年1月に
投稿された下記ブログに，その概念図らしきものがありました．
10 janvier 2006 Transports en commun : priorité à la banlieue !
(Paris est sa banlieue ブログへのリンク)
記事の中の二番目の画像がスーパーメトロ構想を表していて，クリックで
拡大できます．

現在の話に戻りますと，週が明けて，その反響なども報道されました．
まず，Métrophériqueの構想地図が明らかにされました．ここからは，
20Minutes単独記事へのリンクです．
Carte Le projet de tracé du Métrophérique (PDF)

20Minutesが入手した地図によれば，第一期区間の開業が間近に迫り，
延長も予定されているT3(トラム)よりも，さらに外側を走ることになり，
同じトラムのT1よりは内側を，T2とは一部路線が重複しているところも
ありますが，基本的には外側になるようです．
昔の環状線Orbitale計画の予定線も載っていて，パリ市の東に飛び出す
ように広がるヴァンセンヌの森(Bois de Vincennes)を，Orbitale計画は
パリ市寄りで突っ切るのに対し，Métrophériqueは外側を回りこみます．
その他は，ほぼ昔と変わらない路線になるようです．

続いて単独インタビューや，各方面の反応など :
09.10.06 La RATP rêve de faire un tour en banlieue
09.10.06 Pierre Mongin : «Une boucle de 40 km pour relier les
grandes villes» (RATPの新代表への質疑応答)
«Il faut de la synergie, assez de cette concurrence SNCF-RATP !»
(20Minutes ニュースへのリンク)

メトロ外環状線計画はトラム路線と重複しますが，郊外対郊外の交通の
利便を高めるには，信頼性が高く，より早い交通機関が求められていると
しています．それには地下鉄が最適で，たとえ60億ユーロを投じても，
すでに10-12%を占める郊外間の移動が，今後20%に増加することに対応
できる上に，intra-muros(環状道路の内側)の交通事情をも改善できる，
地下鉄が必要と判断されたようです．
また，現在郊外から都心への自動車の流入が多いのは，駅にパークアンド
ライドの設備がないからで，ヴァル・ド・マルヌ県(Val-de-Marne)(パリ
の南東にある県)内のRER(A線)の駅のように，市長により駐車場が撤去
された例もあるのだそうです．これに対して，メトロ外環状線の駅では
パークアンドライドを可能にするという話も出ました．
RER : Réseau express régional d'Île-de-France

不明な点や，誤訳や誤解による内容の間違いはご容赦ください．