【カールスルーエ】中心部の地下化は断念か

カールスルーエ(Karlsruhe)の中心部を走る路面電車を，地下化しようと
する数十年来の構想が，資金不足で危機に瀕しています．

カールスルーエと言えば，トラムトレインなどの成功の手本として広く
知られています．遠方から街の中心部まで，少し離れた中央駅で乗換える
ことなく行き来できる路線が，ここ数年で大幅に増えましたが，一方で
その中心部の路線がボトルネックになっています．歩行者も通行できる
トランジットモール(Fußgängerzone)は，これもカールスルーエの都心の
象徴のようにとらえられているものの，地方からの路線の大半が集中し，
あまりにも電車の本数が多くなって事故の起きない週はないほど，状況が
逼迫していたのでした．

十年近く前，路面を走る電車を地下に移し，トランジットモールを緑地化
して歩行者だけの空間とする計画が発表されますが，反対する人が多く，
市民決定(Bürgerentscheid)で葬り去られてしまいます．
その後，騒音を緩和する方策ともあいまって，2002年にはKombilösung
(コンビネーション打開策?)という計画で賛成多数を得ていました．

計画では，街の中心を東西を走るカイザーシュトラッセ(カイザー通り /
Kaiserstraße)と，マルクトプラッツ(マルクト広場 / Marktplatz)から
Ｔ字形を描くようにカールスルーエ中央駅に向かって南に伸びる区間の
Karl-Friedrich-Straßeを走る路面電車を地下化(U-Strab)します．
東西区間の地下化が約3.5キロ，南北は約1.2キロで，これに自動車が走る
道路(Kriegsstraße)の地下化も加わります．
U-Strab : Unterirdische Straßenbahn
U-Strabは，ドイツでは他の都市でも多くみられ，カールスルーエでも
1960年代から検討され，計画が実現されればカイザー通りのトランジット
モールから，電車は消える運命にありました．

5億ユーロと言われる資金のうち，3億ユーロは連邦政府が肩代わりする
ものの，バーデン=ヴュルテンベルク州(Land Baden-Württemberg)と，
カールスルーエ市の調整が難航していることが，ここ数日間で報じられて
いるようです．
公的資金があてにできないため，PPP(Private Public Partnership)の
活用も検討されていますが，市民の反応はと言えば，地元マスコミの調査
結果では，今でも路面電車の地下化が実現すると考えている人は，わずか
20%強に留まることも，明らかにされました．

(外部リンクは新しいウィンドウで開きます)
バーデン=ヴュルテンベルク州の州都，シュトゥットガルトからの報道 :
21.12.2006 Karlsruher Straßenbahntunnel scheitert am Geld
(Stuttgarter Zeitung ニュースへのリンク)

ご当地カールスルーエでは，連日にわたり報道されています :
Dienstag, 19. Dezember 2006 Wer zahlt nun die Kombi-Lösung?
Donnerstag, 21. Dezember 2006 Der Glaube an die U-Strab schwindet
(ka-news.de ニュースへのリンク)

カールスルーエのU-Strab化計画 概要 :
Kombilösung (2002年9月に採用された計画のまとめページ)
どの区間をトンネル化するかは，下記ページに図が掲載されています :
Linksverkehr (U-Strab) (市電を地下では左側通行にする案)
(Stadtwiki Karlsruheへのリンク)

公式のものではありませんが，地下化した場合の系統図予想 :
Liniennetz des "Mitfalls" der Kombilösung, größer (PNGファイル)
City 2015 / U-Strab Karlsruhe (上記ファイルのリンク元)
(U-Strab-Seiten von Heiko Jacobs へのリンク)

誤訳や誤解で内容が間違っていましたら，ご容赦ください．