【カッセル】RegioTram新系統と本数削減

アルストム(Alstom)のトラムトレイン(Tram-Train)，レギオシタディス
(RegioCitadis)は，オランダのハーグ(Den Haag/The Hague)では2006年に
正味1ヶ月しか旅客営業を行なえませんでしたが，2004年に導入している
ドイツのカッセル(Kassel)を中心としたヘッセン州北部(Nordhessischen)
地域では，特に大きな問題もなく運行されているようです．
2006年9月に現地を視察され，その後も調査研究を行なっている人から，
同年12/10のダイヤ改正でのレギオシタディスの動向についてお知らせを
いただきました．

カッセル近郊で通勤鉄道を運営するRBKは，レギオシタディスを使った
レギオトラム(RegioTram)のRT4系統を，12/10ダイヤ改正から開設して
います．これは新線ではなく，インフラ会社DB Netz AGの既存路線上を，
Kurhessenbahn(クーァ ヘッセン鉄道)が運行?するDB Regioブランドの
列車とともに走ります．
RBK : Regionalbahn Kassel

RT4系統は，カッセル中央駅(Kassel Hauptbahnhof)から西を目指して，
途中のObervellmar駅からは電化されていない区間に入り，Weimarを経て
Wolfhagen駅まで結ぶ路線です．なお，この乗入れを契機に，Wolfhagen
駅も自動信号化されました．
現時点では，カッセル側は中央駅発着となりますが，2007年夏になれば，
現在建設中の中央駅の地下路線が開通し，中央駅を通ってそのまま路面
電車の走るカッセルの市内線まで乗入れする予定です．
非電化区間があるため，10本だけのレギオシタディスのハイブリッド版
(Dieselhybridfahrzeugen)の限定運用になります．ハイブリッドですが，
カッセル中央駅とObervellmar駅間は交流電化のため，ここは架線下DC
(ディーゼルカー)状態です．
この車両は，ディーゼル運転と直流電化区間での電気運転の2方式の間で
ハイブリッド可能ですが，交流電化区間では電気運転できません．本領を
発揮するのは，中央駅(Kassel Hbf)の地下スルー区間が完成して，直流
電化の市内線へ直通する時になります．

一方で12/10の冬ダイヤ改正では，レギオトラム(RegioTram)のRT2系統が
大幅縮小となりました．これまでも朝夕3往復のみでしたが，朝の上り
カッセル方面への片道1本だけになります．この系統はカッセル市内線の
トラム4系統と重複していて，唯一途中のKaufungenで貨物線にバイパス
することによる快速運転が売りでした．この貨物線が非電化のために，
2006年1月からレギオシタディスのハイブリッド車が初めて営業運行を
行い，こちらは実際に動力切替えも実施されていました．
2006/1/07 ハイブリッド トラム運転開始ほか
2006/1/31 ハイブリッド レギオトラム早くもダウン?

RT2のハイブリット車による運用自体は，元々デモンストレーション的な
要素があるとも言われていて，快速運転でも短縮時間は数分程度である
こともあり，RT4系統の運転開始を契機に1本を除き撤退したとも考えられ
ますが，背景には連邦政府からの補助金削減という問題もありました．
2006/7/09 予算削減でRegioTramに打撃

1994年に行なわれたドイツ鉄道(DB)の改革により，地域内の鉄道輸送は
これまでの連邦政府から，州へ権限が委譲されました．財政的な責任も
州が負うことになりますが，連邦政府から州にRegionalisierungsmittel
(地域への権限委譲資金)と呼ばれる補助金が，毎年数十億ユーロ単位で
交付されることになります．
各州はこれを元手に州内の鉄道輸送に投資し，各地で新しい会社が設立
されました．これらの会社がDB Regioとは別に列車を運行することにより
競争原理も働いて，十年間はうまく機能していました．
ところが，連邦政府の財政が火の車に陥り，その赤字額がユーロ導入を
定めたマーストリヒト条約(欧州連合条約)の条件にあわなくなるため，
そのツケはRegionalisierungsmittelの減額という形で支払われます．

連邦からの補助金が減らされると，州内の地域鉄道で運賃値上げや運転
本数削減が懸念されます．これを防ぐために連邦は一部を補填しますし，
付加価値税が2007年からドイツでは16%から19%に引き上げられ，その増税
分は州にも流れることになりますが，それでも以前より資金が減ること
には変わりないようです．
この部分はかなり端折っていますし，誤りがあるかもしれませんので，
本格的に調べたいかたは，下のリンク先などもご参照ください．

結局，ヘッセン州北部の公共交通機関を統括し，共通運賃をしくNVVは，
12/10ダイヤ改正と同時に，平均5.8%の運賃値上げを行いました．
NVV : Nordhessischen Verkehrsverbund (北部ヘッセン交通連合)

また，7/09付けの過去ログの追記に記したように，RT3の運転区間短縮も
実施されました．カッセル中央駅からHofgeismarか，一つ先Hofgeismar
Hümmeまでの運転がほとんどで，当初運転されていたWarburgまでは廃止
こそ免れたものの，数便に減ります．もっとも，WarburgにはDB Regioが
運行するRE(R3系統)がカッセルから走っていますので，通学を除き著しく
不便になることはないようです．

その他に，RegioTramではありませんが，HLBが運行するR39系統が補助金
削減の影響で減便されます．その一方で，新会社による運転も開始されて
います．前述のHLBとハンブルグのHHAが出資するcantusが新たに参入し，
シュタットラー レール(Stadler Rail)製の新型近郊電車モデル，FLIRTを
カッセルからゲッティンゲン(Göttingen)やフルダ(Fulda)などへ向かう，
4つの系統(R1，R5，R6，R7)に投入しています．
HLB : Hessische Landesbahn GmbH
HHA : Hamburger Hochbahn AG
cantus : cantus Verkehrsgesellschaft mbH
FLIRT : Flinker Leichter Innovativer Regional-Triebzug の頭文字

(外部リンクは新しいウィンドウで開きます)
Schienenverkehrsplan 2006 (系統図 - JPGファイル)
Linienübersicht RegioTram (系統別運転区間と時刻表へのリンク)
(NVV 公式サイトへのリンク)

FLIRTが走る区間 : Streckennetz (系統図と時刻表へのリンク)
(cantus 公式サイトへのリンク)

鉄道とバスの運転本数削減で，通学が大変になったという記事 :
27.12.2006 Schüler bleiben manchmal stehen
(HNA.de ニュースへのリンク)

HLBが運行するR39系統(Kassel - Bad Wildungen間)が，ダイヤ改正で平日
4往復だけに削減されることを伝える記事 :
30.11.2006 Nur vier Züge am Tag
(HNA.de ニュースへのリンク)

ヘッセン州(NVVとRMV)における地域鉄道への補助金の削減 :
20.09.2006 Zuschuss trotz Kürzungen beim NVV
(BahnInfo へのリンク)

補助金削減が地域内鉄道輸送の復興を脅かすとする専門誌の記事 :
September 2006 Funding cutbacks threaten regional revival
(Railway Gazette ニュースへのリンク)

誤訳や誤解で内容が間違っていましたら，ご容赦ください．