【マイアミ】市電計画は先行き不透明に?

フロリダ州マイアミ(Miami)のダウンタウンに，7マイル弱(11キロ弱)の
南北ループ線と，3マイル弱(4.7キロ弱)の東西ループ線の2つのループを
建設する，2億ドルのマイアミ ストリートカー計画は，昨秋まで順調に
計画が進んでいましたが，このところ足踏み状態です．
昨秋には，マイアミ市の委員会(Miami City Commission)が，この計画の
説明を受けて承認していく予定でした．しかし，それが延び延びになり，
今や早くても今年3月より前に，それが実現することはないだろうとする
報道がありました．

市内の人口は約38万強を数えるマイアミ市には，軌道系の都市交通として
マイアミデイド郡(Miami-Dade County)内に路線を広げる，高架鉄道の
メトロレール(Metrorail)と，同市のダウンタウンを同じく高架で走る，
新交通システムのメトロムーバー(Metromover)があります．
ストリートカーの守備範囲は，メトロムーバと同様に通勤鉄道のメトロ
レール線の東側になり，メトロムーバのカバーしていない，北部を中心に
路線を設けようとしています．そこは住民も多く，公園や各種施設なども
数多く建設されている地区になります．

しかし，市のコミッショナーに計画を諮れないのは，確実に賛成多数を
得られるとは言えない状況だからのようです．
路面電車の建設は費用が掛かりすぎ，ダウンタウンを循環するバスを改善
したほうが安い上に，バスなら状況の変化でルートも柔軟に変えることが
できるとして，それだけの資金を投じるなら，生活にもっと必要なこと
(警察や消防とか，増え続ける年金負債の救済など)に投資すべきだと主張
する反対派もいますが，どちらとも態度を決めかねている様子見の人が
多勢です．それだけ大型の高額で複雑なプロジェクトなのです．

反対派の説く路線バスの優位性に対しては，バスに乗らなくても鉄道なら
乗る人が多いことは，調査で示されているという話も出てきます．

市では，民間の建設業や，鉄道車両メーカー，国際銀行などからなる，
コンソーシアムを公募して，長期契約によるDBOM(設計，建設，運営，
保守)を採用する道も探っています．
記事によれば，このようなPPPは，西ヨーロッパでは珍しくないものの，
主要な公共交通では米国にはないと記しています．
ラスベガスのモノレールは該当すると思われますが，主要な公共交通とは
見なされていないのかもしれません．乗車率も落ち込んでいます．
PPP : public-private partnership

この手法が実現した場合，2008年なかばまでにコンソーシアムが選ばれ，
市電の運転開始は2011年初頭になると見られています．

(外部リンクは新しいウィンドウで開きます)
Mon, Jan. 29, 2007 Commission not on board yet for streetcars
Tue, Jan. 30, 2007 Miami trolley's momentum seems to have stalled
(Miami Herald ニュースへのリンク)
どちらもほぼ同じ内容ですが，1/30付けのほうが読みやすいと思います．

同紙のスペイン語版の記事 : タイトルが不確かな将来になっています．
Jan. 30, 2007 Incierto futuro del proyecto del tranvía en Miami
(El Nuevo Herald ニュースへのリンク)

マイアミ市電計画の公式内容 :
* Miami Streetcar Project (トップページ)
* Miami Streetcar Project Frequently Asked Questions (Q&A)
* Project Fact Sheet (PDFファイル)
(City of Miami マイアミ市 公式サイトへのリンク)
Project Fact Sheet内に，提案されている路線図があります．

メトロムーバー(Metromover)の路線図 : Metromover Map/Stations
(Miami-Dade County マイアミデイド郡 公式サイト Transit へのリンク)

誤訳や誤解で内容が間違っていましたら，ご容赦ください．

マイアミ ストリートカー関連 過去ログ :
2006/5/25 市電復活への道(近況)
2006/3/08 路面電車計画に東西線の追加
2006/2/24 路面電車計画に補助金獲得へ
2005/11/19 ストリートカー復活へ弾み