【デンバー】FasTracksのLRT案が脱落か?

コロラド州デンバー(Denver)から，放射状に軌道系交通機関を整備する，
総額47億ドルの12か年計画，FasTracksのなかで，ライトレールが候補に
なっていた路線の一つが，ヘビーレールのコミューターレール(commuter
rail)か，路面走行のストリートカー(streetcar)に変わりそうです．

計画を策定しているデンバー都市圏の公共交通を担うRTDでは，デンバー
から西に11.2マイル(約18キロ)の計画線，ゴールドライン(Gold Line)の
ライトレール案を，貨物線を走る通勤鉄道か，一般道の路面を走る路面
電車の，どちらかを勧めることになったとの報道がありました．今後，
住民らのライトレールを求める声がよほど大きくならない限り，LRTで
建設されることは無さそうです．
RTD : Regional Transportation District

候補だったライトレールが外されたのは，走行する予定だったBNSFの貨物
線上を，基準を満たさないため，走れなくなったためです．以前こちら
でもご紹介していたように，BNSFは，車体強度がヘビーレールのコミュー
ターレールよりも劣るライトレール車両の走行を拒否していました．
BNSF : Burlington Northern Santa Fe
2006/9/07 UPに続きBNSFもライトレール拒否

ライトレールの走行をBNSF線上ではなく，専用軌道を新たに建設するか，
一般道路上を走らせることも，RTDでは検討しましたが，新設は予算の
問題で実現性がなく，一般道路上を走ることも，立ち退きを求めなければ
ならない場所が多く，これも困難と思われたのです．
路面電車なら，車両が小型の分だけ沿線で買収しなければならない場所も
少なく，47億ドルのうち，ゴールドライン向けライトレールとして割り
当てられていた予算4億6200万ドルを，2億9100万ドルまで下げることが
できると考えられ，これが大きな理由となりました．

通勤鉄道は利用者数が一日1万7千人と見積もられ，所要時間は25分程度
になるとみられ，これに対して路面電車案では，同1万3千人，50分程度に
なるとされています．
この比較では通勤鉄道が有利に見えますが，BNSF線を走ることで，沿線
徒歩圏の人口は少なく，一般道路を走る路面電車の半分程度に留まって
います．

通勤鉄道にするか，路面電車にするかは，今後開催する公聴会での反応
なども基にして，今春にも決められる予定です．

(外部リンクは新しいウィンドウで開きます)
多くの報道がありましたので，代表的なものを一つ．
January 31, 2007 RTD favoring larger commuter cars or streetcars
(Rocky Mountain News ニュースへのリンク)

* FASTRACKS Plans (計画全体像)
* FasTracks Gold Line (路線図と概要)
(RTD 公式サイトへのリンク)

誤訳や誤解で内容が間違っていましたら，ご容赦ください．

FasTracks ライトレール走行に反対する貨物鉄道 関連過去ログ :
2006/9/07 UPに続きBNSFもライトレール拒否
2005/12/01 空港への鉄道はLRTが不利に