【チューリッヒ】コブラ量産車で車輪問題

チューリッヒ(Zürich)のVBZが運行する路面電車網に，続々と投入されて
いる，Be 5/6形式の通称コブラ(Cobra-Tram)の量産車に，問題が浮上して
いるようです．
VBZ : Verkehrsbetriebe Zürich

スイスのメーカが主体となって，早々にコンセプトを開発したものの，
その後に登場したモジュールデザインのシステム低床車に市場を奪われ，
結果的に採用したのはチューリッヒだけに留まっている，悲運の100%低床
車両のコブラ(Cobra)．
2001年に量産先行車6本がVBZ路線でデビューしますが，ギアボックスに
亀裂が発見されたり，ドアの不具合などの初期故障に見舞われます．
正式に導入が決定されたのは2003年で，先行車で培ったものを反映した
量産車は2005年末に完成，その後は，2006年春から月2~3両のペースで，
2010年までに68両が納入されることになっています．

今回，問題となっているのは，車輪寿命の短さです．量産車が走り始めて
から一年近くが経過していますが，車輪の磨耗が早いため，10万キロから
15万キロで交換しなければならないことが，判明しました．交換には，
車輪の費用だけで2700スイスフランを要するそうです．
同じコブラでも，先行車では交換は20万キロ以上でしたし，Tram 2000
などの在来車両は，およそ36万キロごとの交換で済んでいるそうです．

元々，コブラ(Cobra)では，低床化を実現するために，車輪径(直径)を，
新品で560mmまで小さくしています．これが500mmに減ると交換です．
(100%低床車のシティランナー(Cityrunner)も，車輪径が560mmか580mm)
また，これに加えて，コブラは長さが約36mで，重量が40トン近くあり
ますが，これを，6対の車輪ペアで支えています．一方，部分低床を実現
させたSänfteを含む，在来車(長さ約29m，重量約33トン)は，8軸で支えて
いるのと比べると，コブラの車輪には，6割近く重い輪重が掛かっている
ことになるそうです．

量産先行車との差，バンデージ(Bandage)の位置が異なる?，は釈然としま
せんが，VBZでは，車輪径の小ささと輪重の大きさが，磨耗を早める原因
ではないかとみています．
コブラは，他の100%低床車と同じように，左右が独立して回転する車輪を
採用しています．左右の車輪を結ぶ車軸がないことにより，車内の床面を
低くとることが可能になる反面，踏面勾配による操舵(ガイド)機能が期待
できなくなるため，何らかの方法で車輪をガイドしなくてはなりません．
コブラでは，隣接する車体との角度を利用して，連接部からリンクを伸ば
して機械的に操舵させる方法で，これを解消しています．このリンクに
よるガイドが不十分だと，特にフランジの磨耗が，激しくなるようです．

(外部リンクは新しいウィンドウで開きます)
コブラ(Cobra)の紹介 : Das Cobra-Tram :: Cobra in Kürze
(VBZ 公式サイトへのリンク) Cobra in Kürzeに諸元があります．

あいにく，オンラインで読める記事は有料です．購読制のTages-Anzeiger
(スイスの全国紙)に，下記の見出しで記事が出ています．
05.03.2007
Die Räder der Cobra-Trams altern zu schnell
06.03.2007
«Die Cobra läuft hervorragend»

英語による情報提供もありますが，こちらでは10万キロがギアボックスの
話になっており車輪は5万キロごとの交換となっています．
こちらの情報は，スイスの有力紙，NZZ(Neue Zürcher Zeitung)の日曜版
(NZZ am Sonntag)からだそうです．
05.03.2007 - Wear and tear on the Cobras
(Trams of Zürich ニュースへのリンク)

誤訳や誤解で内容が間違っていましたら，ご容赦ください．

チューリッヒのコブラ関連 過去ログ :
2005/12/23 コブラ量産車が落成