【ミネアポリス】LRT通行予定の橋も補修必要

ミネアポリス(Minneapolis)でミシシッピ川(Mississippi River)に掛かる
高速道路が崩落して大変なことになっていますが，そのミネアポリスと
セントポール(St. Paul)を結ぶ道路の崩壊した橋から，ミシシッピ川の
下流に向かってわずか数百メートルしか離れていない所にある橋の上を，
ミネアポリスとセントポールを結ぶライトレール，Central Corridorが
将来走る予定になっています．
奇しくもハイウェイの橋が夕方崩壊した日の朝，その夜に崩壊する橋から
下流に向かって3つ目の橋が，将来のライトレール計画を左右しかねない
問題を抱えていたことが明らかになるという記事を，地元の人は読んで
いたかもしれません．

問題とは，橋(Washington Avenue Bridge)が，今のままでは48トンほど
重量があるライトレールの通行に耐えられないということでした．
1965年建造のワシントン・アベニュー橋も，鉄製の桁が現在の建築基準に
あわず，ライトレールを走らせるためには補強などが必要となり，それは
セントラルコリドー(Central Corridor)の予算超過を意味していました．

ミネアポリスとセントポールを結ぶ11マイルのセントラルコリドー計画の
建設には，9億3200万ドルが必要と見積もられています．このうち半分は
連邦政府からの補助金，三分の一がミネソタ州，残りをミネアポリスや
セントポールの属する郡がそれぞれ負担することになっています．
頼みの綱の連邦からの補助金を獲得するためには，費用対効果をどれだけ
上げられるかに左右されます．時間がどのくらい短縮されるのか，利用が
どれくらい見込めるのか，そして建設費がいくらになるか，これらを連邦
政府が数値化して補助金を出すかどうかの判断を下します．競合する他の
地域を打ち勝ち補助金を獲得するためには，建設費をできるだけ抑える
必要がありました．

しかし，各所でさまざまな計画をセントラルコリドーに盛込もうとして
います．必然的に削らなければならないものも出てきます．2008年には
遅くともそれらをまとめて最終的なルートや駅の設置場所を決めなければ
なりません．明らかになった橋の補強をどうするのか，どれくらい費用が
掛かるのかは，今秋にも決まるようですが，今回のI-35W Mississippi
River Bridge崩壊事故が，何らかの影響を与えるかもしれません．

I-35W橋崩壊の直前，すぐ近くの別の橋が，強度不足でライトレールを
走らせられないという問題を明らかにしたPioneer Press紙の記事 :
(外部リンクは新しいウィンドウで開きます)
August 01, 2007 Key bridge in light-rail plan can't hold trains
(Pioneer Press ニュースへのリンク)

ワシントン・アベニュー橋は，ミシシッピ川の両岸にあるミネソタ大学
(University of Minnesota)のキャンパスを結ぶ役割も果たしており，
同大学と地元の郡(Hennepin County)が共同で橋を所有しています．
二段構造になっていて，下段は自動車用，上段は歩行者と自転車用で，
寒い冬でも行き来できるように歩行者用の通路には屋根も付いています．
これにライトレールが近い将来加わることになっているのです．
バードアイ画像 : Washington Avenue Bridge
(Windows Live Local bird's eye へのリンク)

2014年完成を目指すセントラルコリドーのルートなど，公式資料 :
Central Corridor Light Rail Transit (LRT)
(Metropolitan Council へのリンク)

ウィンドウズ ライブ ローカルでは，崩壊したI-35W Mississippi River
Bridgeの以前の姿もバードアイで垣間見ることができ，下のブログには
その画像が掲載されています．
Birds Eye view under the I-35W Bridge
(Windows Live Local / Virtual Earth ブログへのリンク)

誤訳や誤解で内容が間違っていましたら，ご容赦ください．

セントラルコリドー関連 過去ログ リスト :
2007/2/10 【セントポール】ループ案その後
2006/10/05 【セントポール】ループ案を検討へ
2006/6/08 【セントラルコリドー】LRT決定に王手
2006/5/23 【セントラルコリドー】公聴会始まる