【ポートランド】延長開業と東部の市電予算

ポートランドのストリートカー(Portland Streetcar)が，予定通り8/17に
約0.6マイル(1キロ弱)南方に延長されました．新しい終点は，SW Lowell
and Bond Streetsとなります．これでこの市電は約8マイル(13キロ弱)に
まで全長を伸ばし，平日は1万人前後の利用があるほどになりました．

ロープウェイ(Portland Aerial Tram)との乗換え地から先は，1ブロック
離れた通りを単線で走り，南端のLowell streetでループする形になり，
2年ぶりに2001年開業時と同じエンド交換なしの運行に戻ります．
この週末は，ストリートカーは無料運賃ゾーン範囲外も運賃無料になり，
ロープウェイも同時に無料開放されるそうです．
(外部リンクは新しいウィンドウで開きます)
ストリートカー延長開業の報道 :
8/17/2007 Streetcar Expands Service To South Waterfront
(KOIN News 6 Portland ニュースへのリンク)
August 17, 2007 Streetcar Opens South Waterfront Loop
(Oregon Public Broadcasting ニュースへのリンク)

新しい路線図 : Streetcar Map
(Portland Streetcar Inc. 公式サイトへのリンク)

ポートランドの路面電車でループと言えば，今走っているウィラメット川
(Willamette River)の西側だけでなく，東側の地区にも延長させる計画
(Eastside Streetcar Loop Project)があります．
その建設に際して，連邦からの補助金を受け取るための申請手続き締切が
3週間近くに迫り，今週は色々と動きがありました．

この計画では，市電の開通とその後の投資効果で全米にその名を知られる
ことになったパール地区から東方に進み，Amtrakが発着するユニオン駅
(Union Station)のホームにも架かっているブロードウェイ橋(Broadway
Bridge)でウィラメット川を越え，東岸に入ってから南下．ロイド地区
(Lloyd District)ではライトレールMAXと交差して，その後は1ブロック
離れた南北の2本の通り(Martin Luther King Jr. Boulevardと，Grand
Avenue)をそれぞれ単線で走り，当面はオレゴン科学産業博物館(Oregon
Museum of Science and Industry)までを結ぶものになりそうです．
正式ルートはまだ決まっていません．その後，他にも案がありますが，
再びウィラメット川を渡って西岸の市電路線と接続し，最終的にループ
路線を形成するという構想です．

博物館までの考えられるルートをGoogle Mapsで描いてみました．
Get directions NW Lovejoy St & NW 10th Ave to OMSI
(Google Maps へのリンク)

見積もられている建設費は1億4700万ドルで，このうち7500万ドルを連邦
政府機関FTAの予算制度，Small Startsによって獲得することを目指して
いるのですが，そのためには残りをどう手当てするか決めておかなければ
なりません．来年補助金を受け取るためのFTAへの申請期限は9/07で，
前日には市電建設の財務計画を市議会が承認する予定になっています．
FTA : Federal Transit Administration
ちなみに，Small Startsプログラムは，オレゴン州選出の議員が精力的に
動いて出来たもので，以前ご紹介していたかと思います．この制度では
7500万ドルが最高限度額です．

この段取りが順調に行けば，2008年には連邦予算がついて9月には着工
できるようになり，2011年2月の運行開始を目指します．期待されている
効果は，7億ドルもの民間からの投資と，面積にして240万平方フィート
(22万平方メートル強)に及ぶ新規開発です．

残る7200万ドルの財源の内訳は，次のようになる模様です．
* Oregon State Lottery funds 2000万ドル
* Local Improvement District (LID) 1500万ドル
* Portland Development Commission Tax Increment Funds (PDC TIF)
* City Transportation System Development Charge funds (TSDC)
600万ドル
* Federal Metropolitan Transportation Improvement Program funds
(MTIP) 370万ドル

さらに残る約27万ドルは，市の一般財源と関係地区の都市再開発基金から
となります．該当する地区と，その基金総額が次の通りです．
(金額は供出額ではありません)
- River District 1700万ドル
- Convention Center 400万ドル
- Central Eastside 620万ドル

この最後に残る27億ドルを，3地区の都市再開発基金などから捻出できる
ものかどうかは，9/06に市議会の投票で決められるようです．

LIDに関しては，路面電車開通で利益を得る沿線の土地所有者に割り当て
られるもので，大きな反対はないものと見られていましたが，一部から
電車が走っても益なしと見なされ反対も出ています．また，教会も沿線に
建っているために十数万ドルの支払いが生じることが，記事に取り上げ
られていました．

オレゴン州の宝くじ基金2千万ドルは，車両購入に充てられますが，条件
として，オレゴン州内の業者から新規購入する場合に限られています．
これは，現在のチェコ製車両を元に，米国向け車両の自社製造を目指す
OIW社を中心とした，United Streetcar LLCを意識してのことでしょう．
車両は6本ないしは7本の購入が予定されています．
OIW : Oregon Iron Works, Inc.

全ては1億4700万ドルという見積もりに基づいています．ポートランド
では，ロープウェイ建設の予算大幅超過で懲りた記憶がまだ新しいため，
市議会で計画者が説明した折には，その点への注文もありました．

ウィラメット川東岸へのストリートカー新線計画を巡る報道 :
Aug 14, 2007 Tram budget debacle casts shadow over Streetcar plan
(KATU Portland ニュースへのリンク)
August 15, 2007 Sam Adams touts plan for eastside streetcar
August 17, 2007 Streetcar financing plan upsets church
(The Oregonian ニュースへのリンク)
August 17, 2007 Inner east side could see changes
(Portland Tribune ニュースへのリンク)

最後に，今回到達した先への計画もあります．さらに南に進み，レイク
オスウィーゴ市(Lake Oswego)へ至る通勤路線です．
先日，沿線の自治体とメトロ(2州にまたがるポートランド首都圏のうち
オレゴン州内の約200万人を対象とした地域行政機関)と，TriMet(当地の
公共交通事業者)から構成される委員会※が，バスラピッドトランジット
(BRT)よりも利用者増加が期待でき，道路の混雑緩和に貢献するとして，
委員会としては路面電車(streetcar)を推奨するという記事も出ました．
ルート案の一つには，Willamette Shore Trolleyの軌道も含まれます．
※ The Lake Oswego Portland Advisory Committee

こちらもGoogleで描いてみましたが，専用軌道を走る可能性もあるため，
位置確認だけに留めてください．新しい終点が出発地です．
Get directions SW Bond Ave & SW Lowell St to Lake Oswego
(Google Maps へのリンク)
Take Public Transit SW Bond Ave & SW Lowell St to Lake Oswego
(Google Transit へのリンク)

August 16, 2007 Panel recommends extension of streetcar route
(The Oregonian ニュースへのリンク)
この記事によれば，現在のポートランド市電を延伸させる場合で建設費は
2億ドル前後と行政機関のメトロ(Metro)では見積もっています．まだまだ
BRTになる可能性もありますが，いずれにしても着工は早くて2011年で，
ポートランドのストリートカーは，しばらくLowell通りまでです．

誤訳や誤解で内容が間違っていましたら，ご容赦ください．

ポートランド ストリートカー イーストサイドなど関連 過去ログ :
2007/5/05 市電利用増とモール工事現状
2007/1/28 United Streetcar 設立ほか
2006/5/12 東側への市電延長ほか