【シャーロット】開業前でもLYNXに経済効果

ノースカロライナ州シャーロットのライトレール(LYNX)ブルーラインは，
9.6マイル(15.5キロ)全線で試運転が行われ，来月開業へ向け，いよいよ
秒読み段階に入りました．
途中停留所に20秒停車して全線を21分で走れることが確認され，25分から
26分という計画上の所要時間をクリアしたこともあり，正式発表こそまだ
ありませんが，11/26の営業開始直前となる土日(11/24-11/25)に先行開業
して無料開放することに，運営するCATSは明るい見通しを持っています．
CATS: Charlotte Area Transit System

運転間隔はラッシュ時7.5分としていますが，5分まで詰めることも可能
とのことで，イベント開催時などに実施することが考えられています．
なお，都心側(Uptown側)に道路との平面交差(踏切)があるなどの関係で，
5分より短い間隔を縮めることは困難な状況です．
また，導入される230名定員のシーメンス製部分低床車は，2本まで連結
することが可能で，ラッシュ時などを中心に重連で運転されることになり
そうです．運転上は3連も可能でも，今はホームの長さが足りないとか．
将来はホーム延長工事を施して対応するそうです．

低床車に混じり，2006年2月まで走っていたトロリー(Charlotte Trolley)
も，同じ路線の一部区間を走ることになりますが，今月に入り運転再開は
2008年2月か3月を見込んでいることが，明らかになっています．

シャーロットでは，トランジット税の存続か廃止かを巡る，住民投票が
11/06に予定されています．ライトレールに反対している組織が所定の
署名を集め，事実上2度目になる投票が実現したものです．投票まで2週間
近くに迫り，インターネット上で検索できる限りでも，双方がメディアを
通じて活発に意見を主張していることが見てとれます．

賛成派は，シャーロット市がライトレールの沿線開発で十数億ドルが投資
されていると発表したことを盾に，ライトレール効果を掲げています．
これは他の地域からも，開業前にライトレールの駅周辺の開発が進んだ例
として取り上げられるに至りました．

米国では，Smart Growthと呼ばれる都市計画手法があります．
無秩序に土地を開発するのではなく，住宅と職場，店舗を一つの建物に
まとめて密度を高め，コンパクトで歩きやすく自転車も走りやすくして，
更にTOD(交通主導型開発)として鉄道駅に隣接させるというものです．
TOD: Transit-Oriented Development

シャーロットでは，この方法でライトレール(ブルーライン)の沿線開発が
著しく，2000年から2007年に，これまで寂れていたSouth Boulevardの
土地価値を52%上昇させたと報告されているそうです．市全体では40%の
上昇でした．South Boulevardのそばをブルーラインが走ります．
市によれば，2005年以来沿線に2億9100万ドルの新規開発がライトレール
駅周囲0.5マイル(800m)で行われているとしていますし，CATSによれば，
沿線には更にあわせると16億ドルの計画があるとしています．
ちなみに，ライトレール(ブルーライン)の建設費は4億6270万ドル，年間
運営費は1100万ドルとされています．
米国でも鉄道は人を輸送するだけでなく，Smart Growthを支え，開発を
誘導する役割でも注目される存在になってきました．

これに対して反対派の言い分としては，これらの投資は必ずしもライト
レールが走るからということではなく，CATSも認めているように時期が
良かったこと，また，開発の著しい地区は都心のアップタウンに隣接した
場所で，潜在的に開発される要素があったとし，更にその効果が今後の
計画路線にも波及するかどうかは疑問だとして，トランジット税の廃止を
唱えています．

(外部リンクは新しいウィンドウで開きます)
Oct. 21, 2007 CATS focused on light rail's timing
Oct. 07, 2007 Developers putting business on the ligh-rail line
(The Charlotte Observer ニュースへのリンク)

ライトレール反対派にしてみれば，CATSは人を運んでいるだけでよく，
開発のことまで口を挟むべきではないと考えているのです．

誤訳や誤解で内容が間違っていましたら，ご容赦ください．

シャーロット ライトレール関連 最近の過去ログ:
2007/8/24 トランジット税の是非
2007/7/30 ライトレール開業11/26に