【ヒューストン】LRT計画がバス(BRT)に後退した例

マイアミと同じケースだと思われますが，テキサス州ヒューストンのMETRO
でも，連邦政府から1200万ドルの予算を獲得できるようです．
Congress OKs $12 million for Metro, other projects
(Houston Chronicleのニュースへのリンク)

記事にもありますが，Metro Solutions計画として2003年11月の住民投票で
承認された計画路線に予算が投入されるわけですが，一部区間は当初ライト
レールで計画されていたものの，予測利用者数が少ないため一人当たりの
建設費がFTAの基準を満たさなくなり，とりあえずBRT(bus rapid transit)で
開業し，その後利用者数が達した段階でLRTに変換することになっています．
METRO Solutions : Rail Component Fact Sheet
METRO Solutions Plan Maps : Rail Component (地図)
(METROの公式サイトへのリンク)
METRO : Metropolitan Transit Authority of Harris County
FTA : Federal Railroad Administration

Metro Solutions計画のFAQのページには，BRTとLRTの比較も掲載されて
います．LRTということで住民投票の際に計画に賛成票を投じたものの，
ふたを開けてみれば最初はバスラピッドトランジットとは言え，バスとして
開業するとは何事か，というような声に答えるためのものでしょう．例えば
このようなことが書かれています．

車両の耐用年数
ライトレール(FTAが用いる数字) 25年，バス 12-18年
キャピタルコスト
鉄道 350万ドル，バス 110万ドル
(利用者数が低い場合はバスのほうが低コスト，逆に利用者数が多い場合
には鉄道のほうが低コスト)
METRO Solutions : Frequently Asked Questions
(METROの公式サイトへのリンク)

BRTで開業する区間には，レールが敷かれるようですし，ライトレールに
転用可能なバス停になるようですが，予算削減の関係で架線はなしです．
BRTからLRTに変換する例は，現在シアトルで進行中ですが，ヒューストンの
場合は果たしてどうなるでしょう．