フランダース)(Vlaanderen / Flandre / Flanders)の地域政府運輸相が，
地域内の在来線3区間に，ライトレールかライトトレイン(lighttrain)の
導入を望んでいるとの記事がありました．
ライト・トレインとは，文字通り軽量車両ということですが，近距離列車
という意味で使われているようです．オランダ語版Wikipediaによれば，
地下鉄車両なども含みますし，電車である必要もなく，車内がコンパート
メントにわかれていない，通勤形車両全般を指すようです．
主要都市間を早く快適に移動できるのは鉄道(ここではインターシティ等)
ですし，都市内移動はトラムやバスが担っています．しかし，やや範囲を
広げた地域内の鉄道輸送が脆弱である現状があり，これを改善するために
考えられている模様です．建設や環境などに携わる会社(Grontmij)の調査
結果も，それを裏付けていました．
検討されている3路線は次の通りで，駅の増設が考えられています．
Spoorlijn 51A/Spoorlijn 66 Zeebrugge-Brugge-Lichtervelde 約36キロ
Spoorlijn 52 Antwerpen-Boom-Puurs 約27キロ
Spoorlijn 58 Gent-Eeklo-Maldegem 約35キロ
記事にもありますが，例えば北海に近いゼーブルッヘ(ゼーブルージュ)
(Zeebrugge / Zeebruges)から州都ブリュッへ(ブルージュ)(Brugge /
Bruges)を経て，リヒターベルデ(Lichtervelde)までの路線では，現在の
8駅から，復活を含めて7駅を途中に増設する構想で，Grontmijの見積もり
では280万ユーロ必要とされています．
アントウェルペン(Antwerp アントワープ)(Antwerpen / Anvers)では，
アントウェルペン(アントワープ)中央駅(Station Antwerpen-Centraal)
への乗入れ復活に際して廃線を活用するなら190万ユーロ，スヘルデ川の
河畔(Scheldekaaien)沿い(=新線?)なら1260万ユーロと，必要額に差が
あります．
ヘント(Gent / Gand / Ghent)からは，Eekloから先を通常の旅客営業線
として復活させる必要があるようで，2300万ユーロと見積もられます．
現在EekloとMaldegemの間は，Stoomcentrum Maldegemという蒸気運転も
行われる保存鉄道となっているそうです．
ここまでは地上設備ですが，実現にはさらに，車両購入費としてライト
レールなら1本300万ユーロ，ライトトレインは同450万ユーロ必要です．
これらの投資を2009年までに決めたいとしているようです．
(外部リンクは新しいウィンドウで開きます)
07/05/2008 Van Brempt wil lichte treinen en snelle trams
(Knack ニュースへのリンク)
6/5/2008 Van Brempt wil Light Rail-verbinding in Brugge
(Stadsomroep Brugge ニュースへのリンク)
Knackの記事は，パリ近郊イルドフランスのT4(トラムトレイン)の画像を
載せています．
誤訳や誤解で内容が間違っていましたら，ご容赦ください．
Michiel1972作のBelgium railroad mapを使い，検討路線を緑色に変え，
駅名を入れてみました．
nl.wikipedia.org/wiki/Afbeelding:Belgium_railroad_map.svg
資料を基に構成しましたが，正確ではないかもしれません．
